在纳斯达克上市仅两年有余，美国造车新势力企业Lordstown申请破产保护，并启动出售程序。

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6月底，Lordstown在美国特拉华州申请了破产保护，同时对富士康采取了法律行动，在其向破产法庭提交的诉状中，Lordstown指控富士康存在欺诈行为，并违背了一系列承诺，且未能遵守向其投资1.7亿美元的协议。对此，鸿海集团发布声明回应称Lordstown试图误导大众，将暂缓后续善意协商行动。

Lordstown旗下电动皮卡。图/Lordstown官网

此前Lordstown遭做空机构质疑其订单数据造假。其首款车型交付不足10辆，去年第四季度净亏损超1亿美元。

实际上，随着新能源汽车的转型，电动皮卡被业内认为是未来发展趋势。国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平表示，皮卡车型的新能源化已经是一个确定的发展方向，并且已经具备了良好的发展基础。

订单量曾涉嫌造假遭做空，与富士康投资协议破裂

Lordstown是成立于2018年的美国电动皮卡制造商，目前Lordstown旗下只有一款电动皮卡车型Endurance，在其收购通用位于俄亥俄州的一家工厂后开始生产。值得一提的是，彼时通用还向其投资了7500万美元，包括2500万美元的现金投资和5000万美元的“工厂资产”“工厂许可证”等资产投资。

2020年Lordstown通过SPAC在纳斯达克上市；上市首日其股价一度上涨近20%，上市初期市值一度高达16亿美元。

但好景不长，在上市不足半年后，做空机构Hindenburg Research指控Lordstown使用虚假订单为其首款电动皮卡筹集资金，并称该款电动皮卡的交付时间也有虚假。该做空报告称Lordstown的10万辆的订单大部分是假的，随后其被美国SEC调查，质疑其订单数据造假，调查一直持续至今。

但Lordstown难题不止这些。今年年初Lordstown宣布Endurance暂时停产，并为修复可能存在的电气连接故障召回了19辆卡车。截至今年2月，其首款车型的总产量仅为40辆，交付也不足10辆。此外，该公司的业绩也相对承压，Lordstown去年第四季度净亏损为1.023亿美元，较一年前的8120万美元扩大约26%。

为筹集资金，Lordstown以2.3亿美元的价格将工厂卖给富士康。此外，去年11月，富士康同意斥资最多1.7亿美元购买该公司的普通股和新创立的优先股；同月双方完成初步交易，富士康持股比例为8.4%。如果增资全部完成，富士康对Lordstown持股将增加到19.3%。

按照双方签署的协议，富士康应在美国海外投资委员会（CFIUS）批准后十天内即今年5月8日前完成4730万美元的投资；但纳斯达克的一封退市警告引发了双方的纠纷。

今年4月21日，Lordstown表示收到富士康的来信，声称其违反了双方约定的投资协议，将停止对其后续投资。随后Lordstown也对富士康发出控诉，认为其指控毫无根据，双方的协议仍然有效。时至今日，双方的口水战还在继续。

几经磨难，Lordstown的股价已不复往日辉煌。6月22日至6月28日，Lordstown股价持续下跌，6月29日以1.87美元/股低开，收盘价为2.25美元/股，涨幅为6.64%，但仍大幅落后于2020年9月的高点29美元。

新能源化方向已确定，电动皮卡前景如何？

按照Lordstown透露的信息，首款电动商用皮卡Endurence搭载了四个轮毂电机和109kWh的电池包，峰值功率为550马力，最高时速为118英里，百公里加速6.3秒，续航里程174英里，约280公里。

尽管Lordstown的首款电动皮卡交付并不顺利，但不可否认皮卡的新能源化已经成为发展方向。一方面，新能源化是汽车产业贯彻绿色低碳新发展理念，汽车新能源化已经成为了不可逆转的行业趋势。密歇根大学可持续系统中心的研究专家麦克斯·伍迪（Max Woody）的一份研究报告提到，如果用纯电动皮卡取代内燃机皮卡，车辆终生可减少74吨二氧化碳当量。

另一方面，自2019年开始，特斯拉、通用、Jeep、福特等车企都对电动皮卡市场进行了布局。从国内汽车企业来看，江淮汽车、江铃汽车、长城汽车、吉利汽车等均有布局电动皮卡。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华认为，电气化是汽车行业的长期目标，而皮卡电动化也将是未来皮卡发展的方向之一；在如今完善先进的电动模块化平台以及成熟的电驱系统的加持下，电动皮卡在性能水平、科技水平、乘坐水平等方面都远超传统皮卡。产品力的全面提升，让皮卡直接从纯工具车属性向多用途乘用车方向大幅迈进。

不过车辆成本、续驶里程、动力性能以及补能等问题被认为是电动皮卡发展的绊脚石。“全球市场的电动皮卡序幕已经开启，然而市场向好的大背景下，皮卡新能源化仍处于起步阶段，渗透率水平处于低位。”谢国平表示，“不过，新能源汽车总体的发展已经为皮卡新能源化奠定了良好的产业基础，回顾新能源汽车发展经验可以发现，供给侧的主动创新是皮卡新能源化的关键突破点。”

中信证券分析称，电动皮卡有望成为一块“新蛋糕”。华福证券分析称，美国2025年电动皮卡销量33.5万辆，3年复合增长率为115%。中汽协预测，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上，新能源皮卡市场也有望迎来发展机会。

但与此同时，随着越来越多玩家入局电动皮卡，如何持续满足用户需求，在激烈的市场竞争格局中脱颖而出，也成为所有电动皮卡品牌必须去应对的问题。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 徐超

校对 柳宝庆

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