2023 年上半年，国家市场监督管理总局共发布汽车相关召回公告 58 个（包含工程车辆及轮胎召回），与 2022 年同期相比增加 3 个。其中，涉及 37 个汽车品牌，召回总量约 247.5 万辆，较去年同期下降约 2.7%，创下自 2015 年以来的同期历史新低，同时也反映出一些新变化。

为便于消费者更加清晰的了解上半年国内召回情况，车质网将国家市场监督管理总局公告进行整理，按召回数量由大到小进行排序，最终得出以下排名：

(资料图片仅供参考)

从各国别召回情况来看，2023 年上半年仅美系品牌的召回总量出现同比增长，增幅达到 333.5%。其余各国别品牌召回总量均有不同程度地下降，其中降幅最大的是自主品牌，同比下降约 84.4%。此外，欧系品牌召回次数与美系品牌持平，但由于召回总量较低，因此占比仅为 0.8%。

与去年同期相比，虽然德系品牌召回次数有所增加，不过召回总量却略有下降，上半年共召回 19 次，召回车辆 668,551 辆，较去年同期微降 5.6%。而日系品牌和韩系品牌不论是召回次数还是召回总量均有所下降，不过降幅均未达到 50%。

自主品牌在召回方面并未延续前两年的上升态势，上半年共计召回车辆 125,250 辆，占 2023 年上半年召回总量的 5.1%，占比较去年同期下降了 26 个百分点。并且由于部分召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，反映出个别自主品牌在主动发现问题以及积极处理问题方面仍存在提升空间。

新能源汽车召回总量首度突破百万辆 占比超五成

与前两年相比，2023 年上半年传统燃油汽车并未出现大规模召回。其中，广汽本田和东风本田因汽车事件数据记录系统（EDR）设定原因，未记录用来检测驾驶员是否踩下制动踏板的数据，共计召回了 255,496 辆汽油版雅阁和汽油版 INSPIRE，成为 2023 年上半年单次召回总量最多的传统燃油汽车。

反观新能源汽车，随着市场占有率不断提升，2023 年上半年新能源汽车的召回总量首次突破百万辆，占比超过五成。其中，特斯拉针对旗下全系车型进行了大规模召回，召回总量达到 1,107,271 辆，召回原因在于其制动能量回收策略存在安全隐患。此外，宝马于今年 2 月份召回了 94,395 辆 iX3、i3 和 i4 等纯电动车型，问题涉及充电故障、低速行人警示音以及座椅模块控制单元等。从以上新能源汽车的召回原因来看，动力电池、电控系统等核心部件的故障率明显降低，侧面反映出新能源汽车的三电技术可靠性不断进步，而软件 BUG 已经成为新能源汽车的首要问题。

豪华品牌召回频次高 小众品牌召回总量逐渐增多

2023 年上半年，豪华品牌依旧是国内汽车召回的主力军，召回次数达到 30 次。其中，奔驰共计向国家市场监督管理总局备案了 8 次召回信息，累计召回 327,141 辆汽车，成为上半年召回频次最高的豪华品牌。需要注意的是，奔驰所有发布的召回均为主动申请备案，并且包含 3 次扩大召回，体现出传统豪华品牌在缺陷产品验证、查询以及召回机制等方面具备全面领先优势，值得其他品牌学习。

在 2023 年上半年所有发布的召回信息中，同样出现了一些小众品牌的身影。比如，重庆铃耀汽车有限公司因制动真空泵单向阀橡胶材料性能及设计问题召回了 78,111 辆铃木维特拉 1.4T、锋驭 1.4T 和骁途 1.4T，虽然这些车型已经停产多年，但通过此次召回不难看出，企业对于产品质量负责任的态度。此外，正式进入中国市场仅有两年时间的捷尼赛思也于今年上半年发布了两次召回信息，涉及安全带和后桥半轴等部件，即便召回总量不多，但同样体现出该品牌对于产品质量的重视，毕竟只有不断提升产品可靠性，持续优化用户体验，才能赢得市场的认可。

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